高铁降速 公路民航客源回流

    30日，南昌铁路局实施“8·28”调图方案进入第三天，其中南昌开往上海、杭州、长沙、九江、武汉方向的动车组集体降价降速运行。高铁降速，牵动了多方神经。连日来，记者走访交通、旅游等行业发现，动车组“高速优势”的削弱，已让敏感的客运市场嗅到了利好的气息，客源流向的天平将再一次倾斜。

反应

　　动车降速市民多赞同

　　市民

　　安全比速度更重要

　　从本月28日起，南铁沪昆线动车组——南昌至上海、杭州、长沙方向时速由200公里降至160公里，昌九线动车组——南昌至九江方向时速由250公里降至200公里，武九线动车组——南昌至武昌、汉口方向时速由200公里降至160公里，集体降速让各趟动车运行时间变长，票价也相对下调了2~15元。

　　那么，市民如何看待动车降速呢？

　　30日上午，记者在南昌火车站看到，前来购票乘车的旅客一如往常，售票窗口前排着长队。“我算了一下，今后乘动车到上海要耗时6小时20分左右，虽然比以前慢了1个小时，我还是可以接受的，毕竟安全最重要。”正在购票准备到上海报名开学的学子黄韵璐对记者说。在自动售票机前，家住系马桩的南昌市民汪先生也表示，“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”敲响了铁路安全的警钟，他认为动车速度快应该是建立在安全的基础上，如果安全不能保障，速度再快也没有意义，“实在要快还不如去坐飞机”。

　　采访中记者了解到，对于此次降速，多数市民表示赞同，对高铁为了安全而慢下来表示理解。不过，就职于某事业单位的刘女士则表示，动车的运行安全不仅仅受速度影响，铁路部门如果能从内部运行管理制度等配套服务上进一步完善，安全才会更有保障。

　　专家

　　降速是回归科学理性

　　早在8月11日，铁道部就传出全国铁路将降速运行的消息，在此起彼伏的争议声中，一路狂飙的中国高铁，终于放慢脚步了，在业内人士眼中，这是在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行。

　　“高铁就像一匹烈马，在骑手对马性并不够了解的情况下，一再狂奔，其结果就是摔下马来。”29日，铁路部门的一位业内专家告诉记者，我国铁路运输从第六次大提速到现在只有4年的时间，时速从160公里提到最高350公里。相比之下，日本从210公里时速提高到300公里时速用了47年的时间，德国也用了20年的时间。因此，将高铁速度慢下来，以一种适度的节奏平衡好安全和效率的关系，是回归科学理性的表现。

　　他还指出，这次南铁管内动车降速从旅客的自身感受来说“冲击不会特别大”，因为以往铁路所称的时速只是“最高时速”而不是“平均时速”，比如昌九动车号称时速250公里，但并非一路上都能开到250公里，不少时间只能开到220公里左右，南昌到长沙的动车组时速也鲜有200公里。从另一方面看，降速可以让票价适当降低，稍微减轻了人们的出行成本。

影响

　　客源流向的天平再次倾斜

　　公路

　　性价比优势促客源回流

　　“南昌至九江的动车组全程运行最短、最长时间为48分钟和1小时8分钟，二等票价40元，坐汽车最多2小时，票价28元……”29日15时，打算前往九江的张政军正在对比哪种交通工具最划算，最终在来回可以省24元的诱惑下，他选择了汽车。张政军说：“去年昌九高铁开通后，确实觉得坐动车不错，但这次降速后，票价下浮并不多，对比公路票价，我认为在不赶时间的情况下，汽车更划算些。”

　　凭借快捷、舒适吸引大部分昌九线客源的高铁，降速对公路客运而言，是一个重大利好。江西长运市场营销部有关负责人表示，乘客通过性价比分析，昌九线的客源回流指日可待。

　　30日10时，记者在江西长运下属的青山客运站看到，他所指的性价比除了票价外，还有班线密度，南昌到九江的班车每天从7时至19时30分，每30分钟一班，走昌九高速1.5~2小时即可到达。“相差1小时左右，但票价相差12元，这样的性价比优势应该能吸引很多旅客。”

　　那么，在昌九高铁28日降速前后公路客源情况如何？青山客运站副经理熊志军调出数据告诉记者，25日，南昌至九江班线上座率为61.27%；28日，该班线上座率为84.56%。另外，在每天一班的武汉班线上，25日实载17人，上座率为50%，28日实载33人，上座率为97.06%。

　　航空

　　南昌飞武汉有望复航

　　高铁降速对民航的利好不言而喻。29日晚，从南昌飞往上海的最后一个航班于22时10分起飞，乘坐这趟航班，旅客需要花600元左右买机票（含税费）。

　　“高铁降速，航空公司终于可以松一口气了。”一航空公司市场部人士如此评论说。他向记者分析，动车速度降下来后，南昌往上海方向的三趟动车组分别增加了41分钟、54分钟和1小时14分钟，南昌到上海需要近6个半小时，这样一来，全程1小时20分钟左右的航空快捷优势更为突出。“如果各航空公司将票价折扣维持在6折左右，毫无疑问将赢得更多的上座率。”

　　除了上座率，高铁降速也给航空公司收复航线“失地”一个契机。记者了解到，今年3月，昌北机场执行夏秋季航班计划时，南昌飞武汉的航班被动车组逼停，凭借每天16趟的高密度及200公里的时速，动车组令该航线在停航前每趟载客最多10余人。

　　“高铁降速后，该航线很可能会在今年10月底的冬春季航班计划中复航。”东航江西分公司有关负责人表示，在南铁发布的调图计划中，不仅把南昌至武昌、汉口的动车运行时间延长了4~18分钟，且从28日起停运多趟南昌到武汉以及武昌的动车，“这对同向航线来说，显然是一个重大的利好”。

　　旅游

　　旅游产品淡化动车概念

　　与此同时，旅游市场也在悄然变化。记者在采访中了解到，在南昌各大旅行社推出的旅游产品中，动车游已不是业务员推销的卖点。

　　“现在去西湖、乌镇、宋城有动车的报价吗？”30日11时，记者在南昌旅游集散中心的一家门店咨询。“我们现在走的基本上都是汽车，到杭州要7.5小时，高铁降速后，到杭州方向的动车慢了51分钟，全程也要5个多小时，相比之下汽车更方便，不用着急转车的麻烦。”业务员回答，目前杭州乌镇、富春桃源三日游报价是598元/人。

投资

　　航空板块涨势迅猛

　　此外，受高铁降速以及国务院暂停审批新的铁路建设项目等不利因素打击，近期A股市场内的高铁概念股“伤痕累累”。记者根据各大公司主要经营业务粗略统计，大概有超过40家上市公司将受到不同程度的影响，多数集中在铁路基建、原材料和零部件供应等行业。

　　在高铁降速的方案出炉后，多家证券公司的分析师一致认为，高铁对航空分流预期将进一步减弱。“如同倒下的多米诺骨牌，高铁投资速度和列车时速的‘双降’，带来的连锁反应将严重影响高铁产业链及该行业的整体竞争力。”广发证券分析师文宇认为，高铁板块短期难有较好表现，但从长远来看，高铁概念的股票并不会“轻易倒下”。

　　在高铁概念股集体遭遇重创的同时，作为高铁最直接、最有力的竞争对手——民航股近期发力上扬，涨势迅猛。

　　■记者袁辉翔