托起“天路”的人们

　　图为正在建设中的拉萨到日喀则的拉日铁路包麦村隧道二号横洞。　　徐绍峰 摄

    “清晨我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡；一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康……”每当听到韩红那高亢悠扬的歌声，吕朝奎的心中都会荡起自豪的波澜：“虽然我们不是青藏铁路的建设者，但这条路却凝聚了我们太多的心血和汗水。”

    现在吕朝奎已经离开了雪域高原，但他还会经常回来走走，看看曾经与他并肩战斗的战友，看看他曾经奉献出青春和智慧的广袤土地。也因此有了记者与他在拉萨的这次会面和采访。

    “铁路修到哪里，服务就到哪里”

    10万筑路建设大军历时5年，克服重重艰难险阻，在2006年7月1日全线贯通的青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，其中格尔木至拉萨段全长1142公里，而海拔4000米以上的路段就有960公里，最高点海拔5072米，堪称是世界铁路建设史上的奇迹。这条“天路”的建成通车，对改善当地百姓生活、推动西藏社会经济发展、促进民族团结和文化交流起到了重要作用。

    从2001年6月青藏铁路开工建设那一刻起，建设银行西藏分行就承担起了工程建设主办行的角色。为此，西藏分行专门成立了“服务青藏铁路领导小组”，由行长颜克忠亲自挂帅，同时抽调全行的精兵强将，成立了“支持青藏铁路建设办公室（支铁办）”。时任房地产信贷部总经理的吕朝奎被任命为“支铁办”主任，辛建华、何敏等也名列其中。

    “当时，我们提出了‘三个一切、两个特办’的服务理念，一切为了青藏铁路建设，一切围绕青藏铁路建设，一切服务青藏铁路建设；要在窗口服务、信贷服务、现金服务上做到急事急办、特事特办。”吕朝奎回忆说，西藏分行以安多为界，确定以拉萨市城西支行和那曲分行作为服务青藏铁路的专业行，并在各营业网点设立了“青藏铁路资金结算专柜”，制定了相应的金融服务措施，全面负责青藏铁路建设项目和施工单位的金融服务。

    让吕朝奎记忆犹新的，是在项目建设初期，工程拉萨指挥部建点、挂牌和开工典礼拉萨分会场的筹备过程中，建设银行主动腾出办公地点，帮助指挥部寻找出租房，并克服自身人员紧张的困难，积极协助指挥部筹备开工典礼，使建设单位深切感受到金融员工的热情和支持，感受到金融员工的敬业精神和对事业的执著追求。

    “从一开始，我们与建设单位、施工单位的关系，就不是单纯的企业与客户的关系，而是共生共存、水乳交融。”吕朝奎说：“我们之间需要的，不仅仅是理解和信任，更需要过硬的、完善的、快捷和全方位的金融服务。”

    在日常工作中，他们利用全行资金清算网络，保证青藏铁路建设资金同城划转及时办理，跨地区资金汇划24小时到账，在周末和节假日安排人员值班，保证一周7天都可以办理现金出纳业务，在每一个细节上为铁路建设单位提供细致周到的服务，努力满足各建筑施工单位不同的金融需求。

    为克服青藏线沿途服务网点不足的状况，他们专门研究如何做好流动服务工作，特别制定了《为修建青藏铁路施工单位提供流动服务的办法》，对参加青藏铁路建设的各铁路段施工局或项目部提供预约上门送款业务。在青藏铁路建设期间，西藏分行共为青藏铁路建设单位和施工单位上门服务200余次，累计发放贷款近30亿元，资金结算近200亿元，真正做到了“青藏铁路修到哪里，建行服务就到哪里”的庄重承诺。

    辛建华和他的“铁军”

    辛建华，建行拉萨城西支行行长，1米85的个头，举手投足间显露出军人般的沉稳干练。

    在青藏铁路建设过程中，辛建华带领的拉萨城西支行始终扮演着青藏铁路专业行的角色，为青藏铁路建设输送着源源不断的资金，演绎着茫茫雪域高原上的传奇故事：

    2003年4月，青藏铁路建设资金即将到位。此时的青藏高原还处于寒冬季节，气压低、风沙大、雨雪多，自然环境十分恶劣。为了争取西藏段建设资金早日到位，辛建华和他的同事们决定，不顾路途遥远和沿途危险，驱车前往千里以外的青藏铁路总指挥部所在地——青海格尔木。

    凌晨4点，辛建华带领着员工们顶着寒风开车上路了。寒星闪烁，晨霜满地，寂静的公路上只有两束孤寂的灯光射向远方。青藏公路的气候变幻无常，“一路有四季，五里不同天”。经过了那曲、安多、唐古拉山口、沱沱河、雁石坪和五道梁的“高寒地带”和“生命禁区”，克服着阵阵袭来的剧烈高原反应，在经历了近20个小时的颠簸之后，辛建华一行在翌日的凌晨2点抵达了格尔木。在仅仅几小时的短暂休整后，辛建华在次日约定的时间出现在青藏铁路总指挥部，与财务部人员就资金问题进行沟通和协调。同年6月，辛建华再次前往格尔木青藏铁路总指挥部，协调有关金融服务事宜。

    2004年，青藏铁路建设资金拨付渠道发生变化，不仅要经青藏铁路总指挥部审核，还要经青藏铁路公司批准。辛建华带着客户经理，5天内驱车往返4000多公里，途经格尔木到达青海西宁，对青藏铁路公司展开营销工作。而此时，辛建华已经检查出心脏心律过缓、左心室阻滞等疾病。长期紧张的高原工作，使他的心脏受到严重影响，并出现脑供血不足的症状。

    在青藏铁路建设的5年里，他因为心脏病就住院3次。生病期间，他经常举着吊瓶在办公室办公。为了青藏铁路建设，辛建华在平均海拔4000米以上的青藏线，走了不下50个来回，行程超过15万公里。在青藏线上，连工人都知道建行有个辛建华……

    辛建华所在的城西支行是一支年轻充满活力的团队，员工的平均年龄不到30岁，曾连续9年荣获全国“青年文明号”称号。正是这支“铁军”在为青藏铁路建设服务过程中，谱写了一曲曲荡气回肠的篇章。他们抽调专人成立了“支铁办”，专门负责与铁路建设及施工单位的日常联系、业务咨询、接待考察；他们开设了“青藏铁路服务专柜”，通过“绿色通道”，为铁路建设和施工单位及时办理资金结算、汇兑和现金出纳；为减少建设施工单位财会人员工作量，方便职工资金使用，他们开办了代发工资业务，为铁路职工办理储蓄卡和电子汇兑业务。截至2006年6月，他们累计为39家铁路建设和施工单位办理代发工资业务，发放龙卡2106张，发放金额超过4亿元。

    在青藏铁路建设单位资金周转困难、调拨资金不能及时到位的情况下，他们积极为建设和施工单位提供信贷支持，并按照“特事特办”的原则，尽量减少中间环节，在最短的时间内完成信贷手续，有效缓解了施工企业建设资金紧张的状况，保证了青藏铁路建设项目的顺利推进。

    离太阳最近的地方

    有人曾经说过：能在西藏生活和工作，本身就是一种奉献。而在素有“生命禁区”之称的藏北高原，有一个离太阳最近的地方，叫那曲。在那曲，睡着就是一种奉献。因为在这里，生命所承载的分量是那样凝重，生命的弱小和生命的张力展现得那样充分。

    就在这个树木都不生长、空气含氧量只有内地40%的地方，谭英志当了8年的副行长。2001年，当得知西藏分行承办青藏铁路的金融服务权已成定局时，谭英志就暗下决心：“要让建造铁路的人们感受到建行的服务是最好的。”

    为了确保与铁路指挥部和施工单位的衔接，谭英志和同事们大年初六就开始了奔波。从那曲到拉萨，从武汉、襄樊到贵阳，从郑州、洛阳到沈阳，从辽阳、长春到北京。每一个地方，他们逗留的时间都没超过一天，甚至在一天之内游走于三个城市，每天只睡上几个小时。

    终于迎来了铁十九局进藏的日子。但因为手机没信号，谭英志无法得知他们确切到达的时间。凌晨4点，他就来到距离那曲20多公里的路边等候，一直到晚上8点多，铁路局的车队才从天际出现。看到在寒风中等候，啃着干面包的谭英志等人，铁路局的领导感动得说不出话来……

    由于安多复杂恶劣的地理环境，施工单位希望每月发工资的时候，能够将现钞送到工地。于是，冒着生命危险押送运钞车，成了谭英志和员工们的家常便饭。以一个月两次的频率，加上突如其来的应急需求，他已经记不清在这条路上往返了多少次。当地人民银行的同志也深受感动，在加班调运现金出库时给予了建行大力的支持。

    那曲分行公司部经理任绍娟的家乡在四川南充，从1988年调入建行起计算，她已经是在那曲支行工作时间最长的员工了。海拔高、气候恶劣、空气稀薄的艰苦环境，使她和许多同事都成了光顾地区人民医院的“常客”。

    在青藏铁路建设最紧张的阶段，任绍娟患上了严重的感冒，打针吃药都不管用，一个月后转成了肺炎。而为了治好经常犯的胃病，她给自己加大了输液的剂量，输得浑身发麻；在病情最严重的时候，她不敢告诉家人，连孩子的中考也顾不上管。这些情景，那曲分行的30多名员工都曾经历过。大家相互帮助、相互鼓励、相互扶持着走过一个个艰辛而困难的时刻。

    有一年的中秋节前夕，由于建设资金没有及时到位，眼看着铁十九局工人们就要无法领到工钱过节了。得到这个消息时，任绍娟和她的同事正在离那曲20多公里的路上。大家马上行动起来，联系人民银行紧急调运现金，并请示上级要求提前支用款项。经过各方的共同努力，终于在短短两个小时内筹集了700万元现金，由任绍娟和分管行长、保卫干部一起连夜送到安多。而当她们返回那曲时已经是又一天的拂晓了。

    任绍娟的孩子出生在成都。在小孩刚满3个月的时候，任绍娟就含着眼泪告别家人，回到那曲的工作岗位。她说，孩子大声啼哭的样子总是在梦中浮现。在苦苦思念中度过20个月之后，任绍娟终于有机会回到成都看望她的孩子。然而，重逢的第一幕却让她伤心欲绝、泪流满面：孩子瞪着无辜的大眼睛，一直在叫她——“阿姨”！

    服务青藏铁路的5年，任绍娟和她的同事们没有休息过一个完整的节假日。换来的，是在业务上没有出现一笔差错，没有耽误过一笔调用资金……他们像一朵朵绽放在雪域高原艳丽的格桑花，为人们带来无限希望和幸福安康。

    ……

    在和平解放前的岁月里，西藏不曾有过一条公路，如今西藏所有乡镇和80%行政村都通了公路，通车里程达到5.82万公里；林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平机场的建成通航，以及22条国际国内航线的开通，结束了西藏支线航空单一的历史；而青藏铁路的建成通车，更是结束了西藏没有铁路的历史……

    60年来，从青藏公路、川藏公路、中尼公路的建设和整治，到贡嘎机场、林芝机场、青藏铁路建设，再到市政、乡镇道路建设，西藏的金融员工们，用两代人的青春年华和无私奉献，为雪域高原铺就了一条条通往美好生活的“天路”。

    “那是一条神奇的天路哎…带我们走进人间天堂，青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方……”