车市低迷 更需要一份坚持

    在前两年的极速狂飚之后，车市终于放慢前行的脚步，但随之问题又来了，悲观的情绪开始弥漫，担心今年车市可能负增长的声音多了起来。而车市发展的态势似乎也印证了这一点。现在听到的最多的声音就是车难卖了，尽管促销力度不断加大，但效果不明显，持币待购的现象开始抬头。

　　事实真有如此绝望吗？未必。在相对弱市的环境中，我们还是看到很多积极的因素。豪华车市场独领风骚，热销车型依然一车难求，同时，新一轮换车周期触手可及，汽车消费刚性需求依然强劲。尽管短时间内冷暖不均，但车市曲折向上的大趋势不会改变。

　　档次不断提高 高档车更受追捧

　　今年以来，记者发现一个有意思的现象：找记者买车的人少了，而且买10万元以下车型的人很少，很多人都是选购20万元以上车型，不少人直接把目标锁定在宝马、奔驰、奥迪等品牌身上。

　　走在南昌大街上，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等高档车的身影不断闪现，保时捷、玛莎拉蒂等超豪华车也不时飞驰而过，这些豪华车近几年明显多了很多。这正印证了此前南昌国税局车购税分局负责人透露的那样，2011年1-5月，南昌中心城区新购汽车均价高达17万元。这说明，随着市民消费水平的不断提高，新购汽车的档次在不断上升，无疑，这对高档车市场是一大长期利好。

　　5月，全国汽车销量同比下降3.98%。而宝马在华销量同比增长51.1%，奥迪增长了44.6%，奔驰也达到43.1%。今年1-5月，全国汽车销量同比仅增长4.06%。而奥迪在华销量同比增幅28%，宝马达到71%，奔驰为70%。豪华车逆势领跑的表现十分抢眼。

　　目前，一些已经富裕的家庭开始进入换车周期，甚至不少家庭在已经有一辆车的情况下，再选购第二辆车，况且还有那么多家庭没有购车，汽车消费刚性需求依然强劲，新一轮消费周期正悄悄酝酿。

　　车市进行调整未必是坏事

　　车市正一步步进入调整，这一点我们不用回避，也无须否认。车市在多年亢奋式发展之后，在内外因素作用下，“被迫”步入调整期，但此时调整未必就是坏事。

　　“祸兮福所倚，福兮祸所伏。”多年的高增长带来了交通拥堵、停车难、交通事故快速上升等一系列社会问题，这些问题需要慢慢化解和缓解。如果车市依然高歌猛进，有可能导致因汽车急剧增加而产生的社会矛盾大爆发，从而引发政府相关部门对车市发出“棒杀令”，这样反而会对车市的长远发展产生不利影响。北京进行限购就是一个鲜明的例证。

　　目前，南昌市区汽车保有量已经超过30万辆，正向40万辆挺进，仅2010年市区就新增汽车66198辆。但就是这点保有量，南昌的交通状况却让人高兴不起来。尽管交通乱象背后原因复杂，执法部门往往会将车辆过多视为南昌交通乱象的罪魁祸首，对汽车进行限牌只是缓解交通压力的手段之一。换言之，如果南昌汽车保有量继续快速上升，交通拥堵日甚一日，我们不能排除南昌复制北京模式的可能性。

　　车市陷入低谷 为再次发力积蓄能量

　　车市低谷来了，我们不知道这波调整期有多长，经销商在前几年车市盛世中有了一定的积累，在弱市中就需要一份坚持，就算熬也要熬到下一波汽车消费高峰的到来，黑暗终将过去，切不可倒在黎明的前夜。

　　我记得有位车商老总说过，这波调整估计要持续到2012年底，2013年有望迎来转机。从2013年开始可能又将开始新一轮快速增长期。这是建立在我们既有的认知基础上的，未来会发生什么，我们无法预测。车市的未来还有很多不确定因素，但我们应该相信未来十年内汽车还有戏，这就够了。

　　文/记者熊持成