车商库存“鸭梨山大”

    五一节后车市愈加冷清，但市场未出现“恐慌性”降价潮。“冷清，实在是冷清。往常都是红红火火的‘红五月’，但是今年这个五月就萧条得很。”一位经销商这样戏谑这个让他们无可奈何的“五月”。记者从南昌各品牌的经销商处获悉，目前车市行情依然清淡，车源开始充足。

　　上周日记者走访了几家经销商。当天虽然是周末，而且是汽车市场传统上的旺季，但是汽车城内的人流量寥寥无几，大多数店内只有一两人在看车，部分车行更是门可罗雀，只有东风日产和一汽大众的店里比较热闹。一个一汽大众经销商的销售人员表示，店内虽然有不少人，但是以看车的人居多，真正有购车意愿的很少，消费者的购车意愿仍然低迷。

　　经销商库存量偏高

　　伴随着人流量减少的同时，最让经销商头痛的是库存量的普遍增大。现在消费者买车很理性，除了纵向对比价格之外，也会横向对比车型甚至售后服务。而随着油价的一涨再涨，加上大环境不甚理想，对经销店的压力也越来越大。部分经销商已有150多台车，若接下来两个月消化不好，则库存量很快达到200台。这个数足够单店卖两个月了。

　　去年年底取消三大优惠后，对于小型商务车销量打击较为明显，一季度连续多个月的滞销令经销商库存量明显增大。尽管不像小型车和自主品牌压力那么大，热销的经济型轿车压力也同样不小，很多经销商即使不进新车仍需要一个半月来消化。

　　优惠幅度无明显变化

　　现阶段整个车市的弹性需求比较小，给比较大的优惠也只是将顾客从其他厂商或者经销商上抢走而已，而不能真正地吸引到本来没有购车意愿的消费者去买车，因此在淡季用优惠来刺激销量并不是一个很明智的选择。

　　目前市场本身比较疲软，即使给再大的优惠对销量的影响也不会太大。纵观整个车市，现在总体情况还是清淡。但是不少经销商对未来的车市依然充满信心。虽然说市场的确是冷淡了一点，但并没有想象中的那么差，其实很可能是期望比较高而已。

　　记者也对车市保持看好态度，对于消费者关心的价格战，记者认为至少在两个月以内，价格战出现的可能性不大，现在是车市的调整期，暂时的回落属于正常范围。

　　日系车阴霾开始消散

　　一位仍在观望的车主王先生，他的分析代表了许多消费者的心态“价格和优惠已经不是最主要的影响因素，现在最大的问题是提不到车。这对于我们这种近期需要急用车的顾客来说很不方便。”当现场销售人员表示提车时间可能要1个月左右，王先生只好无奈地摇了摇头。

　　实际上，就日系车型而言，由于受地震影响的停产恢复得比预期要快，货源紧缺的情况现在已经有所缓解。东风本田和广汽丰田分别在11日和17日宣布已经复产，而丰田日前也表示将在6月上旬之后“恢复到正常生产水平”。

　　丰田旗下主要车型，如一汽丰田的皇冠、锐志和RAV4有少量现车，卡罗拉部分车型也有少量现车。而广汽丰田的凯美瑞、雅力士也均有现车，汉兰达的车源相对紧缺一点，可能需要半个月左右的提车时间。东风日产除个别热销车型外，目前车源还算充足。

　　(文/本报记者涂玉娟)