来源：大江网-江南都市报
发布时间：2011年05月19日
多年前，世爵旗下品牌萨博进入中国，打出的广告语非常震撼：贴地飞行。中国消费者抱着“让萨博再飞一会儿”的心态“听其言，观其行”，不曾想，萨博飞到“孤帆远影碧空尽”，渐渐淡出了国人的视线。
——这已经是很多年前的事情。当2010年中国汽车销量蝉联世界冠军的时候，萨博才反应过来：中国的消费者你伤不起啊！于是，2011年的开春，垂涎中国车市的萨博就上演了“剩女闪婚，一女二嫁”的肥皂剧，给上半年略显冷清的汽车行业增添了许多谈资。
与华泰的闪婚闪离
经过9天的仓促谈判，世爵与华泰签署了战略合作伙伴协议，根据协议，华泰将出资1.5亿欧元入股世爵，其中1.2亿欧元用以收购世爵29.9%的股份；此外还将发行3000万欧元的贷款，未来可以每股4.88欧元的价格转换为世爵的股份。在建立战略伙伴关系之后，华泰还将与世爵的子公司萨博成立合资公司，联手在华生产和销售萨博品牌车型。
然而令人始料不及的是，签约9天后的5月12日，世爵发表公告称，由于华泰汽车不能满足协议中的条件，双方将终止协议。
与庞大汽贸联姻
仅在宣布终止与华泰协议的4天后，即5月16日，世爵汽车又宣布与庞大集团签署了一份谅解备忘录，该备忘录显示，双方将以50:50的股比组建一家汽车销售公司；此外，还将成立一家汽车生产公司。其中，萨博将持有50%的股份，剩余股份将由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而这家合资公司将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。
世爵要闯“三重门”
自从与通用分道扬镳之后，世爵便每况愈下，产品更新慢，销售业绩差，目前已经处于停产状态。来到中国之后，世爵这个落魄贵族就像失足妇女，和青年、华泰、长城等多家企业眉来眼去。虽然目前最终牵手庞大汽贸，但是世爵还有“三重门”要过。
第一重：政府审批。在我国成立合资公司销售汽车，获得政府审批相对容易。但合资建厂生产汽车，会有很大的准入门槛，其中包括建立整车研发中心和发动机生产厂。这些内容都需要长期的准备和详细的发展规划。此次世爵在一个月内的两次“闪婚”，很难在短时期内拿出经得住推敲的合作协议以及发展规划，所以从这一点看，短期获得政府审批的几率很小。
第二重：新车型。萨博多年来车型曲直可数而且车型更新换代慢，萨博的汽车的9-3车型和9-5系列销售多年安然不动，其中早期就没有什么竞争力的SAAB9-5居然销售了12年，真直到2009年下半年新SAAB9-5才发布，这本身表明萨博汽车无论造车理念还是技术已经远远跟不上时代了。此外萨博值钱的车型平台也不多，现有SAAB9-3和老款SAAB9-5平台已经卖给了北汽。目前拥有的的车型为新SAAB9-5旅行版、萨博SUV车型9-4X以及正在开发的新SAAB9-3。另外在动力总成方面，萨博汽车引入为傲的涡轮增压技术早已过时了，如今已经是直喷+双离合器时代，超强动力机型层出不穷，萨博已经没有任何技术优势言。
第三重：市场认可度。萨博品牌2007年在华销量为618辆，2008年为836辆，而2009年，萨博品牌在华累计销量不足400辆。这本身表明其品牌在国内的认可度不高，由于2年来等不到新的车型入华，目前多家萨博经销商已转卖其他车型,目前萨博在国内几乎没有销售店，一旦要重新在国内开卖，新建渠道的成本也会非常高，而且渠道建设需要时间积累，并非有钱就能短期内提升数量。
文/记者陈凯
