华泰拟1.2亿欧元兑换萨博29.9%股权 两年后国产

    5月3日，萨博汽车董事长穆勒（左）和华泰汽车董事长张秀根（右）参加了在北京举行的投资协议签字仪式。

继吉利汽车之后，又一家中国民营车企入股瑞典汽车公司。

昨日，被通用汽车抛弃两年、正面临资金困境的瑞典萨博汽车公司（SAAB），在北京与华泰汽车签署战略合作伙伴协议，双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车。萨博汽车将于两年后在双方合资公司国产，其中包括最重要的萨博93-1。

萨博的大股东——荷兰跑车制造商世爵汽车股份有限公司（Spyker Cars）CEO（首席执行长）兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒在发布会上表示，华泰将有1.5亿欧元资本注入萨博，其中1.2亿欧元将兑换萨博29.9%的股权。

这笔注资将使萨博有能力恢复生产。今年3月底，深陷财务困境的萨博被迫停产。不过，该协议仍需获得中国政府机构、欧洲投资银行和瑞典国债管理局的批准。

去年就来华找“救世主”

“我坚定相信，如果一个汽车商没有在中国的发展战略，那就是死路一条。”穆勒昨日表示，自去年9月份开始，萨博就在中国寻找战略合作伙伴。

道琼斯通讯社此前报道称，世爵汽车曾与位于河北的长城汽车、浙江的青年汽车和江苏悦达集团洽谈过。此外市场一度传言，吉利旗下的沃尔沃亦有意扮演“救世主”角色。

穆勒称，经过长时间的调研，发现萨博和华泰有一个共同点，即都是生产小众市场的汽车，都有“远大的市场战略”，“在高端市场方面具有很大的优势”，此外，华泰还具有洁净柴油发动机技术及生产能力。

根据交易安排，华泰汽车将投资1.2亿欧元购买2460万股世爵汽车股份，占后者完全稀释后股本的至多29.9%，其余3000万欧元将以可转换债券协议的形式提供，期限为6个月，年利率为7%，转换价格为每股4.88欧元。

穆勒表示，在华泰1.5亿欧元资本注入萨博汽车公司后，再加上之前的合作伙伴和之前的客户达成协议，这个月内总资本注入将达到1.8亿欧元。这些资本将会满足萨博和世爵在短期和中期的基本需求。这将会让萨博在今年能够重新开展生产，引进新的车型。

穆勒介绍，萨博花了六七年时间建立的四千多家经销商网络，这一网络立即对华泰汽车开放。

启用华泰富余产能

华泰汽车集团副总裁张睿君称，华泰投资资金来自资产积累和融资。

据张睿君介绍，目前华泰有两大生产基地，一个在鄂尔多斯，一个在山东容城，两个生产基地的生产能力有35万辆，萨博汽车国产后正好能利用其富余的生产能力。

今年3月底，由于拖欠供应商货款，萨博被迫停产。而每年只生产50辆超级跑车的世爵汽车自身难保，无力拯救萨博。

世爵汽车今年第一财季出现息税前亏损7940万欧元，并表示2011全年还将出现亏损。截至第一季度末，该公司的营运资金为-2.553亿欧元。

此前，世爵称，已与英国CPP全球控股公司签订了谅解备忘录，将以3200万欧元的价格出售其原有的跑车业务，转而重点发展去年收购的萨博汽车。

可查资料显示，1937年，萨博成为国家军用飞机制造商。1947年6月，萨博92.001原型车推出，1949年，萨博92.001正式被命名为Saab92，并从当年的12月份开始投入系列生产。2000年，美国通用汽车完全收购萨博汽车公司。2009年8月，自身濒临破产的通用汽车，将萨博100%的股份出售给了世爵汽车。通用因此获得7400万美元现金，以及价值3.26亿美元的新萨博-世爵公司股份。

“获批可能性不大”

此后，世爵为萨博制定了一个2012年扭亏为盈的计划：2010年销售汽车4.5万辆；2011年销售汽车8万辆；2012年销售目标则为12万辆，并实现扭亏为盈。

不过，2010年萨博仅销售了31696辆。穆勒此前曾透露，今年8万辆的目标也难以实现。

按照此前的扭亏计划，中国市场将做较大的贡献。萨博汽车销售部门负责人霍尔马克认为，如果仅向中国出口汽车，每年的销量可能为2000-5000辆，而如果进行本地化生产，年销量将可能达到5000辆以上。

不过，有业内人士分析，目前大多数海外汽车品牌已经进入中国市场，汽车产能过剩问题也屡屡被有关部门提及，对于新的合资项目，批准的可能性不大。

北汽亏了

值得关注的是，如果华泰与萨博合资成功，北京汽车工业控股有限责任公司（简称北汽）此前的收购行为或大打折扣。

2009年底，北汽花2亿美元收购了现款萨博9-5、9-3及一款未在中国上市的车型共三个整车平台，以及两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权，还有部分生产制造模具等，计划在此基础上打造自主品牌乘用车。

北汽在日前举行的上海车展上表示，基于萨博9-5平台技术的首款中高端轿车C70G，将在今年年底正式下线。