曹鹤:中国汽车出口"参差不齐" "走出去"门槛要提高

    编者按：全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在议案中指出，建议制定中国汽车“走出去”国家战略，为打响“中国车”品牌营造产业政策环境。对此，中国经济网记者采访了民族证券首席汽车行业分析师曹鹤。

    王凤英议案摘要

    中国虽然已连续两年成为全球最大汽车消费国，但中国距离汽车强国依旧遥远：自主品牌在轿车销售中占比只有三成；而出口在总销量中的占比则不足3%。

    建议应将中国汽车“走出去”上升到国家战略高度，制定国家级“中国车””强制认证体系，对通过认证的自主品牌给予税收支持、相关补贴和优惠政策，加强出口企业资质管理、提高出口门槛，适当引导国内汽车企业进行海外直接投资和海外并购、给予必要的融资支持。

    行业分析师曹鹤解读

    支持车企海外并购建议

    关于王凤英“适当引导国内汽车企业进行海外直接投资和海外并购”的建议，分析师曹鹤表示支持该建议，曹鹤称结合前几年的海外并购，本该金融危机的时候中国车企就应该出手，但是汽车业界下手还是晚。不过，吉利收购沃尔沃是中国汽车工业迈向海外重要的一步。

    议案提出的原因

    长城汽车作为民营车企，在同行业中，是国内规模最大的皮卡专业厂。长城皮卡不仅走红国内，同时扬威国际市场。加入WTO之后，长城皮卡不畏强手，大批出口海外，在20余个国家建立了营销、服务网络。曹鹤表示，2007年之后全国有很多车企都在出口皮卡，但是有的车企一年仅出口10辆，造成皮卡出口的“参差不齐”。曹鹤认为上述内容才是长城汽车本次议案提出的原因。

    应提高中国汽车“走出去”的门槛

    2007年许多车企都往海外市场挤，是个高峰。目前中国汽车企业出口比较乱，都挤着出去。曹鹤认为国家有关部门应提高中国汽车“走出去”门槛，别好的差的都往外出口，必须重视质量控制。关于“出口退税率”方面，曹鹤认为目前不能再提高了，否则国外又要告中国的企业了。

    中国汽车企业“走出去”现状

    近年来，中国车企为了提升自己，不断地寻找海外收购机会，希望海外收购能成为提升自身品牌价值的一种捷径。始于2008年下半年的全球经济危机给汽车产业带来了很大的变化，全球汽车市场全面下跌。在这轮经济危机中，受影响较小的中国汽车企业纷纷抓住机遇，实施“走出去”的战略，并伺机在海外并购相关优质资产及企业，其中涉及到零部件关键技术的研发、整车生产和研发、关键研发团队人才等方面。可以说，在2009年，中国汽车企业意图以海外并购的方式，在行业中做大做强，成为中国汽车产业的一大特色。

    2010年，当中国国内汽车销售超过1800万辆后，给中国车企带来的思考大于欣喜。在日渐饱和的市场中如何找到一席之地，变得越来越富有挑战性。在这种情况下，越来越多的企业把目光投向了国际市场。渠道、技术、生产三位一体的同步推进，成为“十二五”期间国内企业走出去的关键。

    对于国内车企来说，“十二五”一个最重要的目标就是“走出去”，到国际舞台上参与充分竞争。对于这一点，国内各大车企可谓摩拳擦掌。

    资料：长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有6个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV，轿车MPV)，2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。