滴滴小蓝好事渐近？协议是否涵盖押金欠款尚不明朗
来源：南方都市报 作者： 发布时间：2018年01月09日
滴滴小蓝好事渐近？
收购协议是否涵盖押金及供应链欠款尚不明朗，与ofo关系更显微妙
作者：蔡辉
小蓝单车再遇“被收购”绯闻，这次的收购方则是滴滴出行———但这次“传言”比此前的ofo等同行来得更加真实。南都记者昨天向滴滴相关人士求证，其并没有否定此事，而是表示“等待官方公告”。据业内人士透露，滴滴的“官方宣布”估计就在最近两三天内。
昨天，有共享单车业内人士告诉南都记者，其实滴滴收购小蓝单车的协议早在2017年12月31日就已经签订，“主要收购小蓝的在线产品团队”。小蓝单车目前最有价值的还是相对成熟的产品模型以及在各大一线城市的单车投放牌照，但反过来，巨大的押金盘子及供应链欠款如何处置则是这次收购后续的重点。
疑团：用乘车券抵扣等额押金？
昨天，共享单车业内人士钟白（化名）向南都记者透露，目前关于滴滴收购小蓝单车的细节众说纷纭，小蓝单车相关供应链欠款是否会垫付尚不得而知。但南都记者昨天了解的情况则是，“收购价0元，同时承担小蓝的所有负债。”
据介绍，收购小蓝单车之后，在线产品依然由小蓝团队负责，滴滴快车事业部负责市场与地推（开城）。“跟去年11月小蓝创始人兼CEO李刚说的拜客一样，就是把代运营权转到滴滴上”，钟白告诉南都记者，滴滴目前成立了共享单车事业部，由从ofo回归的南山担任主要项目负责人，未来也可能并入便捷出行大项中。“滴滴APP上的ofo入口则改为‘共享单车’入口，对接ofo及小蓝两个品牌。”
与此同时，比起供应链欠款，消费者的押金与充值资金量则更大。李刚在去年11月发布的公开信中表示，目前小蓝“累计投放了60万台车，最高时每日300余万订单，2000万注册用户。”按照这个用户数，且不论充值，光人均99元的押金总额就达到20亿元。在滴滴之前，拜客出行负责小蓝单车的代运营，但声明“不负责退还押金”。不过，拜客只是“代运营”，而滴滴若收购则另当别论。
据可靠消息透露，滴滴可能用乘车券来抵扣等额的押金。“但这么做可能会涉及违反合同法，因为押金是明确规定‘不挪他用’的，就看滴滴如何设计以及是否给用户选择权。”另一名共享单车业内人士如是表示。
影响：与ofo关系变得更加微妙
提到滴滴与共享单车不得不提ofo．在此之前，2016年滴滴曾两次入股ofo成为第一大机构股东，并且对ofo开放APP入口。不过此番收购小蓝，这个入口或将从“ofo”变成“共享单车”。与此同时，除了小蓝的代运营，业内人士亦透露滴滴“不排除成立自营品牌”，ofo与滴滴的关系则变得更加微妙。
此前针对关于“自营还是投资”的问题，滴滴创始人程维曾告诉记者，有人做好了我们就合作，没人做好我们就自己做。“比如找不到一个全国性充电平台，所以我们自己做小桔充电；二手车领域有人做得好，我们就选择投资人人车”。但程维并没有提到投资更大的ofo．
程维曾说过，“一家公司失去了独立意志就失去了所有”。但反过来则是摩拜高层曾告诉南都记者，摩拜与ofo最大区别在于“战略自由度”。
“我们能接入其他的打车软件（首汽、嗒嗒），我们能做共享汽车，但ofo不可以。”
经历过与快的、Uber两轮补贴大战“并”出来的滴滴，发现现在面对的竞争对手不再是“打车软件”。前有摩拜在贵州上线共享汽车，再加上董事长李斌另一家公司蔚来科技，其在新能源的前端生产与后端服务形成了闭环。而滴滴新一年的重要战略，一个是国际化，另一个则是新能源；后有美团打车来势汹汹，在南京试点一年后准备同时进入9个新城市，重启滴滴当年擅长的“双向补贴”逐步向其后花园渗透。
遭遇前后夹击的滴滴如何展开“反渗透”，备受关注。
