动力节油难两全

　　关于节能降耗，现在是个热门话题。自从汽车诞生以来，一方面在不断地满足我们对于速度和生活半径的需要，一方面却带来了有限的能源与无限膨胀的需求之间的矛盾。如今，就算是世界老大美国也不得不在环保上有所注重，大块头大油耗的汽车，不再是美国车的代表。

　　追求动力：涡轮增压

　　当不敢标榜地大物博的欧洲人注重涡轮增压技术，同时把排放降低到以克为计量单位时，特别是生活在冰天雪地的北欧人，更是严谨、环保、追求极致的代表。涡轮增压技术之所以在欧洲广为流行，与其地理特点、人文历史密不可分。

　　说起涡轮增压技术，不能不说到其鼻祖萨博。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。而制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博SAAB始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，萨博SAAB将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了萨博SAAB的全系列车型中。尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但萨博SAAB始终鹤立鸡群。以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。萨博SAAB被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。萨博SAAB作为涡轮增压发动机鼻祖，影响了世界发动机发展潮流。涡轮增压鼻祖，绝非浪得虚名。

　　当然，之后萨博技术跑到了北汽手里，北汽吸收消化之后推出了绅宝D70车型，使得贴地飞行得到了继承。而且，中国人也可以骄傲地说自己也拥有先进节能动力充沛的涡轮增压技术，且根正苗红。

　　追求节油：自然吸气

　　地球另一端的日本虽然对于环保同样岢求，可是解决途径上却与欧洲人大相径庭。马自达坚持做操控好车，并在国内第一个提出运动B级车的概念，成为市场潮流趋势。虽然他们对于涡轮增压并不热衷，反倒是对于精益求精地改进各种细部技术，从而取得协同效果情有独钟，但是同样取得了相同的效果。日本车素以自然吸气的平顺性著称，而且在经济性上面也一直有着节油的美名。最近马自达倒是更进了一步，他们的创驰蓝天技术，总体上可以达到15%的节能效果。他们的这个节能效果，是通过一系列的运作所得，比如说，新近上市的Mazda6Atenza阿特兹应用F1赛车级的13:1高压缩比发动机，同时解决了爆震问题，并且能够使用寻常的93#燃油。此外，创驰蓝天发动机通过对一系列零件的轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，从而达到总体15%的降耗。

　　其实马自达这种作派，一点也不奇怪。到现在也是他家玩得最好的汪克尔发动机，世上独此一家，别无分店。汪克尔发动机就是转子发动机，素以结构巧妙、体积小、效率高而闻名，一直运用于赛车上，由于其高昂的成本以及制造的高要求，民用车上极少采用。而素有精巧的构思、高效节能传统的马自达，此次推出的创驰蓝天技术，可谓深得其精髓，是其优良基因的重要体现。

　　殊途同归 关键是顾客

　　所有的理论，包括哲学、宗教、心理学，在最后都是殊途同归的，最终都会回到同一个金字塔顶。说到企业运营管理上，更是如此。萨博与马自达看起来走的是完全不同的方法，但是，由于最终追求结果的相同，他们甚至在营销手段上也非常相似。两者都在体验营销上大做文章，展示产品的强大性能优势：萨博的飞行秀VS马自达弯道王挑战，由于与其产品特性深为契合，使得无论是产品、品牌本身还是这些活动，都深入人心，妇孺皆知。

　　由于“北欧性能王VS弯道之王”营销成功，其产品拥有良好的口碑。而在体现性能优势的核心零部件上，都不断追求卓越并领先于世。其实也是非常简单的道理，无论是涡轮增压还是传统技术集大成的创驰蓝天，都需要有精密技术、工艺精良的零部件来实现。

　　事实上，这两个品牌的技术精髓都体现在绅宝D70和阿特兹身上。单纯在这些数据上看，动力上还是绅宝D70占先，但在油耗上，明显阿特兹节油效果明显。可以说，这两款车也代表了两种偏好两种潮流：追求动力，还是追求节油，相信每个人都有每个人的选择。

　　这两款车除却品牌原因，还是有着许多可以对比的地方。首先，两品牌都宣扬主攻运动B级车市场；其次，按照马6常见的消费者让利习惯，预计产品上市一段时期后，终端价格将呈现向下走的趋势，届时两车的价格区间将更加接近。所以，如果不是我们带着有色眼镜看自主，总是人为地否定自主的话，就两产品的市场定位和售价而言，我们不妨比一比，不妨对自主品牌付出的努力和进步给予些许的关注。总有一天，你不会再为这两款车不是竞争对手而哂笑。世上买卖，没有什么不同，只有顾客偏好有不同，而偏好，是会慢慢改变的。（邹长平）