上半年汽车销量同比增长13.8% 豪华车企以价换量

制图 任萍

中汽协日前公布的数据显示，乘用车市场上半年累计销售8665128辆，同比增长13.8%，涨幅高于去年同期近7个百分点，整体市场逐步回暖。

关键词：车市老大

上海大众重回第一宝座

谁是2013中国车市上半年的销量冠军？最新公布的上半年车市半年考卷给出了答案：上海大众“踢馆”成功，重回第一宝座。

中汽协发布的数据显示，今年1-6月，上海大众、上海通用、一汽-大众分别占据国内乘用车市场半年销量的前三位。其中，上海大众共实现销售784289辆，同比增长23.2%，排名第一。上海通用实现销售765641辆，同比增长16.9%，排名第二。一汽-大众实现销售732984辆，同比增长18.6%，排名第三。

单就6月份数据而言，国内乘用车市场单月销量排名依次为：上海大众、一汽-大众和上海通用。其中，上海大众6月实现销售133045辆，同比增长25.2%，排名第一。一汽大众和上海通用6月分别实现销售127917辆、123717辆，分列第二、三位。

业内人士分析，今年下半年，国内乘用车市场需求依旧旺盛，结合目前超过市场预期的销量表现，预计今年全年国内乘用车市场将实现较快增长，总体涨幅有望超过去年。而上海大众重回销量第一的宝座，与其上半年新车投放速度加快不无关系。因为仅仅在6月一个月内，上海大众就有两款全新车型投放。

6月末，备受期待的上海大众汽车越级行旅两厢车Gran Lavida朗行上市，以“为生活而生”之名，为LAVIDA品牌注入全新血液。朗行此次推出多款车型，分别搭载1.6L和1.4TSI两款动力系统。车身拥有雅致白、自由蓝、惬意棕等七种颜色，并提供全黑与深灰配浅灰的两种内饰风格。

上海大众方面表示，作为一款质感优雅、空间丰富的越级行旅两厢车，朗行完美诠释了大众汽车最新的设计理念，在外观、内装、操控、舒适、空间、安全六大方面均有出色表现，赋予消费者超越一般两厢车的优越质感。朗行作为上海大众汽车精心打造的越级行旅两厢车，将改变A级两厢车市场格局，引领全新的越级两厢风潮。同时，在LAVIDA品牌五周年，累计销量突破110万辆之际，朗行此次越级上市，在丰富LAVIDA品牌产品矩阵的同时，将进一步提升LAVIDA品牌的竞争力，助力其在成功逾越百万辆高峰后，再登A级车市新高点。

而6月7日，上海大众全新途观携途观蓝驱版在深圳上市。三年前，途观也同样在深圳开启了中国高端城市SUV的时代，上海大众方面表示，全新途观在传承途观品牌“途有境而观无垠”品牌内涵的同时，在外观型感、内饰触感、操控动感、舒适乐感、配置智感、安全感六大方面进行全面提升和突破。

相比上一代途观，锋视氙气前大灯的炫酷多边形造型质感夺目，搭配晶钻LED日间行车灯，点亮时散发昂扬的型感；侧面轮廓简约饱满，配合饱含肌肉感刚度的18甭梁辖鹇朱保刻画出大气刚毅的车身；硬朗熏黑LED立体尾灯结构清晰错落有致，夜间行车时气场十足。自2010年上市以来，累计销量突破45万辆，途观始终牢牢占据着国内高端SUV市场的领军地位。

关键词：公车改革

豪华车企“以价换量”

2013年伊始，神州大地刮起了一阵“廉政风暴”。 “八项规定”、“公车改革”剑指汽车公务消费的奢靡之风，当时就有人预测，豪华车将在这场风暴中“受伤”。然而半年过去了，市场情势究竟如何？

大部分主流外资豪华车品牌上半年销量数据已经浮出水面。从总体情况看，在已经公布在华销量的豪华品牌中，除了奔驰以外都实现了上半年两位数的销量同比增长。

6月份，奥迪品牌和宝马集团在华销量分别同比大幅增长33.5%和44.1%，明显超过了今年之前几个月的增速。其中宝马去年同期因3系车型更替造成对比基数较低。奥迪继续稳居在华销量最高豪车宝座，而宝马则扩大了全球销量冠军的领先优势。

在最大单一市场里，奥迪6月份实现了44479辆的交付销量，同比大幅增长33.5%。 6月奥迪在华销量占据全球销量31.7%的同期份额新高。上半年奥迪在华累计销量达到228139辆，仍然是中国市场销量最高的豪华车品牌，较之 2012年上半年的 193871辆，同比增长17.7%。

而6月份宝马集团在最大单一市场中国大陆的销量创 34481辆新高，同比增幅高达44.1%。记者注意到，之所以同比增幅奇高，主要原因在于2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替，导致对比基数偏低。上半年，中国市场总计为宝马集团贡献了182800辆销量，同比增长15.0%，去年同期销量则为158956辆。

相对而言，奔驰的半年考数据相对逊色。今年6月，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场销量为19549辆，较去年6月份的16857辆同比增长16.0%。上半年，奔驰品牌在中国市场累计销售了98914辆，去年同期为99391辆，处于基本持平。保时捷6月在中国市场销量从2788辆同比增长17.8%至3285辆，5月增幅一度缩水至5.9%，6月再次提速增长；上半年累计销量从15274辆同比增长20.0%至18323辆。

值得一提是，凯迪拉克品牌6月份在华销量同比增长69.3%至4244辆。其中，运动型豪华SUV凯迪拉克SRX销量为2359辆，全新豪华轿车凯迪拉克XTS销量为1665辆。凯迪拉克品牌上半年国内市场销量同比增长34.5%至19658辆。

然而，豪华车取得这样好看的账面成绩，其内因却是“以价换量”的市场策略使然。

“10个点？太少了吧，15个怎么样？”记者在一家奥迪4S店内看到车主张小姐这样砍价。销售人员虽然面色有些为难，但还是跟张小姐表示，这个优惠幅度可以谈一谈。最后，张小姐还是以八五折的价格买下了奥迪A4L的入门车型，总价不足28万元。

事实上4S店内的这一幕，如今在许多豪华品牌4S店上演。经历过上半年的“价格战”的洗礼，豪华车市没有像往年那样“刹车”，反而愈演愈烈。记者走访奥迪、奔驰、宝马、进口大众等多个品牌经销商发现，目前各大品牌4S店的仓库中，都有点爆棚的景象，车市不景气、大量车库存再加贷款难度加大，只能逼迫经销商赶紧抛货套现。

“宝马7系优惠16个点、奥迪A8L优惠18个点……”上百万的车优惠幅度纷纷破20万元，就连一直热销的进口SUV优惠幅度也纷纷开始打折。

关键词：日系车

收复失地刚刚开始

在德美韩系均收获不错的情况下，今年上半年，日系车销量仍未能止跌。像丰田、日产及本田3家主要日系车商，上半年的新车销量与2012年同期相比均有所下降，不过，6月他们的销量已有所回升。数据显示，丰田上半年的新车销量较2012年同期减少5.8%，为41.69万辆。日产减少8.3%至59.16万辆，本田减少3.2%至31.66万辆。

记者走访申城车市发现，6月份，日系车销量继续呈现出稳步上涨态势，经销商对未来的销售充满信心。虽然日系车企“止跌回增”的幅度普遍不高，但对比一度同比降至50%以下销售态势，还是十分不易的。背后是其艰苦卓绝的付出——大力度促销、加速新车型引入、消费者零损失售后政策……在一系列恢复消费者信心新政的作用下，日系车终于开始重新获得消费者的认可。

一家日系品牌经销商告诉记者，相比德系品牌，今年上半年日系车企的日子过得比较艰苦，这场收复失地的战役也才刚刚打响，前景如何有待观望。数据显示，1—6月，丰田、日产、本田在华的销量同比都有不同程度的下滑；而马自达、铃木两家车企在华的销量滑落幅度更大。

上周，东风日产销售总部长杨嵩兴致勃勃，满面春风地介绍了上半年业绩。这是在去年下半年之后，第一个日系车厂如此主动且高调地宣扬上半年成绩单。在销量上，东风日产用了一个 “挤干水分的销量”来形容上半年的业绩， 1-6月份，东风日产批发给经销商的车为395338万辆，终端交付给消费者的车为396571辆，也就是说，东风日产的经销商几乎没有库存。

尽管同比去年下滑13%，但东风日产在日系的份额却保持较高水平。事实上，在所有的日系车厂中，日系车整体仍然没有完全复苏，从全国乘用车联席会披露的数据来看，上半年多数同比下滑超过10%。一汽丰田同比下滑多达15%，东风本田同比下滑10%，仅只广汽本田和广汽丰田、一汽马自达三家同比略有小幅度增长。

在所有的日系汽车厂家中，有一个日系汽车企业的境遇是最为尴尬的。今年上半年，长安马自达销售25498辆，同比减少42.8％。同比去年出现将近50%的下滑，和同属于马自达体系的一汽马自达相比，一汽马自达同比却增加了4.0%。

关键词：黑马

长城股价翻了60倍

今年上半年，有两家车企的销量堪称奇迹——长安福特和长城汽车，这两家去年销量为前十名垫底的车企，上半年蹿升为第六、七名。长安福特同比增长了66%，销量达到31万辆。而长城上半年就完成了去年全年销量的61%。更有意思的是，上市车企——长城企业在7月初遭到了国外媒体以及投行的一致唱多。

彭博社撰文指出，长城汽车独立于外资合作伙伴和政府，在中国车企中相对少见。从2008年低谷到现在，长城汽车股价已经激增了60倍，长城董事长魏建军也随之成为亚洲最富有的车企高管，在其准备打造中国首个全球汽车品牌的同时，财富达到65亿美元。根据彭博社富豪指数，魏建军目前的财富值比韩国现代董事长郑梦九高出10亿美元。

前克莱斯勒东北亚副总裁罗威（BillRusso）表示：“魏建军非常专业，是真正的企业家。如果下一个十年有一两家中国车企能够在同海外竞争者的角力中存活，那么长城汽车绝对是其中之一。 ”罗威甚至表示，长城有望成为下一个现代汽车。

7月5日，香港Macquarie集团分析师JanetLewis将12个月内长城股价目标设为45.30美元，较目前同比提高大约37%。当天长城在香港证券市场股价增长6.2%，收于每股34.25港元。

前不久魏建军曾表示，到2015年旗下哈弗将超过克莱斯勒Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌；到2015年，长城总销量将达到130万辆，为目前的两倍左右。

根据盛博公司（Sanford C.Bernstein）分析师麦克斯·沃伯顿（MaxWarburton）的预测，尽管长城汽车在销量规格上不及跨国巨头，但较低的成本保证了营业利润，预计今年长城利润率将达到16.4%，超过法拉利，成为全球利润率最高车企。

关键词：召回

自主品牌召回近27万辆

今年上半年，国内汽车市场最受关注的就是 《缺陷汽车产品召回管理条例》于2013年1月1日起正式实施。记者依据国家质检总局官方网站公布的数据统计，截止6月底，共有38家汽车企业向国家质检总局备案了有安全隐患车型的召回计划，拟定召回约139万缺陷汽车产品。

今年上半年数据统计显示，除进口车外，合资和自主品牌车共发起24起召回，其中后者召回9起；从召回数量上看，两者总共召回超过112万辆，其中自主品牌约为26.7万辆。值得一提的是，此前极少实施召回的自主品牌汽车公司也进入了主动召回行列。

记者统计发现，这9起自主品牌车召回涉及长安汽车、烟台舒驰汽车、长城汽车、东南（福建）汽车、安徽江淮汽车、东风汽车、河南少林汽车等品牌。其中长安和东南均发生两次召回，涉及的车型包括长安CS35汽车、V3菱悦汽车、V5菱悦汽车。

各自主品牌车被召回理由各不相同，如长安汽车是由于发动机舱保险盒电源线束端子存在装配问题，烟台舒驰汽车是因为乘客座椅固定部位存在设计缺陷，东南（福建）汽车的方向机在生产过程中尺寸加工偏差。

据统计， 2010年，我国汽车召回95起，自主品牌仅2起。 2011年，召回71起，自主品牌也仅2起。去年共有67次召回案例， 8起为国产自主品牌车。而今年上半年，单从召回起数看，自主品牌召回比例已经上升为19.14%。

业内人士表示，在高额的惩罚金面前，各汽车制造商不敢再隐瞒自家汽车的问题，主动召回还可以为企业树立形象，增加消费者对企业负责任的好感。再者，如果被证实汽车确实存在问题，车企拒不承认，想推卸责任的，国家质检部门会强制要求其召回。

“真的勇士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血”。而自主品牌直面召回，似乎预示着中国车企开始明白想要成为真正的强者，第一步就是正视所面临的问题，无论是经营管理还是产品技术质量，只有勇于发现提早改正错误，才是对消费者负责的表现。

关键词：限购

中汽协明确反对限购

在中国汽车工业协会召开的例行汽车产销数据发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，部分地方政府在解决问题上存在误区，反对部分地方政府采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法。

中汽协分析，继上海、北京、广州实施限购小客车政策之后，未来天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市也存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少 40万辆左右，下降25%。

中汽协认为，汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，将严重影响中国品牌汽车的发展。并且，限购政策对于交通拥堵的治理作用非常有限，也无益于节能减排。

对此，中汽协提出了四点建议：慎重采取限购措施，建议借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验；统筹规划城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路网络，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新；加快汽车税收体系改革。

随着经济社会发展，中国汽车保有量迅速增长。同时，交通拥堵和空气污染等问题也日益突出。受此影响，中国多个地区相继出台新政，拟对机动车限行，以此缓解交通拥堵、提升空气质量。

目前已实施汽车限购的上海、北京、贵阳、广州4个城市，限购的模式各不相同：其一是上海的“有偿拍卖”模式，其次是北京的“无偿摇号”模式，而广州提出了“环保+摇号+竞价”的组合分配模式。贵阳则采取限行和限购相结合，通过摇号方式获取可在市区一环以内行驶的车牌。

这些城市的限购政策起到了一定的限制汽车数量作用，例如北京自2011年实施限购政策以来，新车销售减少了52万辆。但另一方面，上海车牌拍卖实施十二年来，价格已经从起初时的不足一万元飙升至超过9万元。这样的价格意味着，上海车牌已贵过很多国产经济型轿车。分析人士指出，这不仅意味着中低收入消费者的消费权利被剥夺，更意味着自主品牌被赶出大城市。因为目前自主品牌车的价格基本都在15万元以下，超过9万元一张的牌照将让自主品牌在大城市无法立足。

为了减少限购政策对车市的冲击，广州市已于今年7月1日起对“限购令”进行了一定的松绑，推出了“2.5L排量以下车型可自由置换”以及“车辆使用10年内可无限次更新”两大政策。

但更多的省市正在加入汽车限购的行列，限购政策开始向二三线城市蔓延。石家庄市已经宣布将于明年开始实施汽车限行限购，浙江省政府法制办近期公布的 《浙江省城市交通管理若干规定（草案）》，也明确提出了限购的相关政策。

关键词：钱荒

“钱荒”让经销商“心慌”

6月银行业的一场“钱荒”让不少汽车经销商感到“心慌”。

宏观经济走势直接关乎车市大盘。乘联会秘书长饶达认为，未来国内将不会出台刺激的经济政策。徐长明表示，倘若如此，“钱荒”的影响可能越来越大。目前国内汽车经销商大多依赖金融手段进行融资，融资渠道包括银行、车企金融公司、民间拆借等。在申请获得银行贷款后，经销商从厂家进车，并将车辆合格证抵押给银行。车辆卖出后，经销商将客户支付的车款交给银行还贷，并取回车辆合格证交给客户。

据乘联会数据，今年1月-6月，狭义乘用车的批发量为775万辆，与729万辆的实际销量间存在46万辆的空当。这意味着，目前经销商端存在不小的库存压力。随着车市传统淡季的来临，经销商库存已出现高企之势，“钱荒”已让经销商难以维持正常的现金流动。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉透露，“一些外地二级经销商由于资金链断裂，已经有退订现象了。 ”据了解，6月末出现的汽车销售趋缓，令汽车经销商端的库存有所增加。颜景辉预计，经销商为了让资金运转起来，必然会通过降价来减少库存。 “经销商普遍预计，第三季度的日子会比第二季度还要艰苦。 ”

“银行贷款收紧了，主要是现在车主申请车贷审批的时间被延长，以前都是一周内可以完成整个车贷审批流程，现在要拖到十几天。另外，就是审批的车贷额度减少。按照车主的贷款条件，以前可以批十万元的车贷，现在可能只批准七万元。 ”卫鹏飞表示，银行闹钱荒，对车贷业务收紧，受伤最深的要数汽车经销商，因为车主与汽车经销商签订了购车合同，可是车主的申请车贷审批正在走流程，多拖延一周，汽车经销商就要多积压一周的库存。

卫鹏飞算了一笔账，中山富茂汽车集团现在还有十几辆车在银行走车贷审批，每辆车的价格按照十万元来算，十几辆车就有一百多万元的汽车资金积压在库存，这对汽车经销商来说，一百多万元累计的利息也是一笔损失。另外，一百多万元的资金积压，对经销商的资金链产生非常大的压力。