第一车红旗扛起公务车采购大旗 复制奥迪模式

编者按

对于一个经历了55年风雨的特殊品牌来说，“红旗”两个字承载的历史和记忆将再次化身为一个商业化的符号在世界最大的汽车市场重新起航。不管你对她寄予了多少厚爱和希望，你应该先放低预期。

这是一辆中规中矩的轿车。了解H7的定位，便不难理解其何以如此。尽管H7开始大力推向私人市场，但公车市场的示范效应为一汽集团所看重，其肩负了红旗品牌复兴的重任。

如何实现公车市场向私人市场的顺利过渡是个难题。如果从第一辆红旗诞生算起，这个品牌已经55岁了。但在市场中挣扎的红旗轿车几经沉浮。

如今，55岁的红旗再出发，想要复制奥迪在中国市场成功的路径。但今时不同往日。在中高端豪华车市场，已经有奔驰、宝马、奥迪等众多世界级的玩家。在一个增长趋缓的市场中，红旗想从中分一杯羹，要走的路还很长。

今年提倡中国梦，曾经度过峥嵘岁月的红旗车也开始回归，寻找属于自己的“梦”。中国已经连续三年成为全球最大的汽车消费市场，但是中国的高端乘用车市场上，中国自主品牌一直处于边缘位置，甚至省部级以上官员所使用的公车采购车辆主要是奥迪。

在当前的公务车改革的背景下，几经沉浮的红旗轿车再度归来，所指明确：取代外资品牌，征战省部级以上公务车市场。不过这次，已经有55年岁月的红旗轿车“以完全自主之名”归来，同时定位与以往相比发生了巨大变化。此前的红旗品牌承担政治任务、不追求市场盈利，但现在其转变为继续扛起公务车采购大旗，希望借此辐射私人用车市场，复制“奥迪”过去三十年在中国的发展路径。

红旗曾经有过机会发展成为成熟的自主品牌。

红旗轿车一开始，就被烙上了红色官方烙印，其第一款车被称为“中国第一车”，曾见证了历史上多个关键时刻。作为专供国家领导人的座驾，红旗与中国、领袖等关键词密切相关。中国人心中有着深厚的“红旗”情结。即使这样，在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下，红旗轿车的发展历经了数次沉浮。

1958年，一汽集团接到中央下发文件开发高级轿车。同年，第一辆红旗770被开到了吉林省省委，中国从此诞生了自己的高端汽车品牌。但是，因为当时要求红旗品牌的所有零部件都是国产，当时研发费用和现在也不能相提并论，致使红旗品牌产量低、技术更新慢，到1981年被叫停前的二十多年间，红旗品牌轿车生产了1500多辆。

上世纪90年代初，因为国内超标配备进口公务用车现象严重，国家外汇大量流失，红旗复产呼声再起。随后，一汽集团开始与大众合作，引进奥迪100型号生产线，生产贴有红旗品牌的“世纪星”和“名仕”轿车，面向私人市场销售，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市场淘汰。不过也有不少业内人士认为，这一代红旗轿车在市场上消失的原因是当时国内兴起的合资大潮。

后来在竺延风担任一汽集团负责人的时代，一汽集团通过受让丰田的海外版皇冠马杰斯塔平台打造HQ3，一汽集团宣称红旗回归“高端、豪华”的“大红旗”定位，但最终因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。

现任一汽轿车总经理安铁成也承认，红旗品牌历史上早期给人印象深刻，后期发展起起伏伏，给国人留下的印象相对比较模糊，红旗品牌复兴需要重塑其清晰的高端、豪华的品牌形象，因为其面对的是与奥迪、奔驰等的竞争。

这次一汽集团为了复兴红旗品牌投入了巨大资金在人力和物力上。据安铁成介绍，从2008年6月份“红旗复兴”项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。这次发布会上展出的红旗H系车型，即是一汽集团自主研发的C级红旗轿车。“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。