崇山峻岭破艰险——赣崇高速公路建设纪实之一

    这是厦蓉高速在江西境内的最后一段。

　　这是江西高速公路“三纵四横”中“第四横”的最后一段。

　　这是承载着老区人民振兴发展赣南苏区的梦想之路。

　　今年底，赣崇高速公路将正式建成通车。作为江西高速公路通车里程突破4000公里的关键项目和国家高速公路网中厦蓉高速在江西境内的最后一段，赣崇高速公路建设意义重大。它东连厦蓉高速城西段和赣粤高速公路，西与湖南相接，将为赣州等地增加一条横贯东西的省际快速大通道，通往福建的出海口更加便捷。

　　它的建成，结束了上犹、崇义没有高速公路的历史，将这两个县纳入赣州“1小时经济圈”，江西高速公路网“三纵四横”中的“第四横”画上圆满句号。从此，山不再高，路不再远，天堑变通途，赣南老区的振兴发展将驶上快速通道。

　　2012年4月15日，省委书记苏荣在赣崇高速公路施工现场调研时强调，交通运输系统要按照优质、环保、安全、廉洁的要求，把每一条高速公路建设好、管理好、运营好，早日实现全省高速公路里程突破4000公里的目标，把江西高速公路建设成为致富路、幸福路、生态路、崛起路。

　　承载着领导的重托和赣南人民的期盼，在这条被称为江西“川藏公路”的建设工地上，赣崇高速公路广大建设者日夜拼搏，艰苦鏖战，又好又快完成建设任务，在江西高速公路建设史上写下了浓墨重彩的一笔。

　　施工难度史上罕见

　　上犹、崇义地处湘赣边界，这里山高水长、坡陡崖峭、交通不便。修建高速公路是人们世世代代的梦想。

　　2010年8月9日，赣州至崇义高速公路等5条高速公路开工新闻发布会召开，吹响了建设的号角。

　　各路筑路大军从四面八方集结赣西南，但艰险的施工环境让他们始料未及：处处崇山峻岭，地势险要，高速公路先后19次跨越省道赣丰线，27次横跨江河，有三分之一的桥梁桩基半幅在地势陡峭的半山腰上，另外半幅在山底下。高填深挖比比皆是，最大的挖填方落差近100米。

　　驱车即将建成的赣崇高速公路，但见险峰相接，几十米高的大桥凌空而起。崇义境内，崇义一桥、二桥、大富湾隧道、高胜隧道……桥隧相连、隧隧相连。赣崇高速公路全线桥隧比达39%，平均1.25公里就有一座桥，7.29公里就有一座隧道，其中崇义境内的5个标段，桥隧比高达80%。全长88.129公里的高速公路，桥梁有69座、总长21.4公里，其中墩高超过40米的高墩有169个；长短隧道共12座，全长4085米的尖峰岭隧道是全省第四长的高速公路隧道。

　　除桥隧比高外，这里地质条件复杂，岩层破碎，红砂岩、岩溶、淤泥、高液限粉土分布广泛，有着连片的溶洞桩基、5级围岩的隧道，施工难度大。

　　赣崇高速公路平均每公里概算造价7824万元，其单公里造价之高、地形落差变化之大、地质地貌之复杂、施工之困难在江西高速公路建设史上罕见。因此，一些参建者将这条路形象地比作江西的“川藏公路”。

　　2010年11月，赣崇高速公路建设者正式进驻现场。面对艰险的施工环境，他们没有退缩，迎难而上，攻坚克难，顽强拼搏，将一个个艰险化为神奇，展现了江西交通人特别能吃苦、特别能战斗的精神。

　　——超前谋划，迅速打开工作局面。

　　为了顺利开展施工，迅速打开多个作业面，消除作业盲点，项目办超前谋划，投入4500多万元，提前修筑施工便道、便桥。各施工单位进场后，也纷纷投入巨资修筑便道，先后修通了31公里的横向便道、58公里的纵向便道，并大部分进行了硬化，确保雨季也能通行。

　　崇义县文英乡境内地形复杂，地质松软，当地又缺少石料山渣填筑便道。施工单位便从20公里外的地方拉来大量山渣填筑，并抢在雨季来临前全部进行了硬化，仅B8标一家单位就投入了100多万元用于修筑便道。

　　在A2标，一条上犹江把施工现场与赣丰线“切断”。要进入每个作业点，必须修筑一条横向便道。该标段项目部进场后，下大力气修筑了宽4米、总长14.1公里的多条横向便道。B2、B3标地处崇义，地势险要，峭壁千仞，他们硬是在100多米高的半山腰上修筑了便道。

　　加上前期修筑的施工便道，赣崇高速公路全线修建施工辅道及便道近200公里，最大坡度达60度，修建钢便桥10处计585米。

　　为了争取施工时间，项目办还投入900多万元用于接电，在施工单位进场前基本解决了用电问题，很多施工单位进场后1个月就用上了外接电。